解析日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)圖形顯示和共享
發(fā)布時(shí)間:2021-12-02
解析日本SMC氣缸結(jié)構(gòu)圖形顯示和共享
日本SMC氣缸的內(nèi)徑表示氣缸的輸出力的大小。為了使氣缸內(nèi)的平滑的往復(fù)滑動(dòng)的活塞，在氣缸的內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到的R a。為μm。
SMC，使用液壓缸 - 活塞組合CM雙向密封環(huán)，活塞和活塞桿與鉚接的鏈接，而不螺母。
端蓋
進(jìn)氣和排氣口設(shè)置在端帽，所述端帽還配備一些阻尼機(jī)構(gòu)。密封環(huán)和桿擦拭器端帽側(cè)，以防止泄漏和防止外部塵埃從氣缸混入活塞桿向外。端帽上設(shè)置有桿側(cè)導(dǎo)向套，提*氣缸引導(dǎo)件的度，接收在活塞桿的橫向載荷的量小，來減少彎曲量使活塞桿伸出到延長的使用壽命汽缸。引導(dǎo)套筒，一般使用燒結(jié)含油合金，銅構(gòu)件向前。在過去使用的可鍛鑄鐵帽，以減少重量和生銹，常用的鋁壓鑄件，微柱有黃銅材料。
三，活塞
日本SMC氣缸活塞缸是在壓力下部分。為了防止關(guān)于每個(gè)吹塑兩個(gè)活塞腔室，設(shè)置在所述活塞密封件。磨損環(huán)圓柱體引導(dǎo)的活塞上可以提*，降低活塞密封件的磨損，減少摩擦。長磨損環(huán)聚氨酯，聚四氟乙烯，合成樹脂材料如布。活塞環(huán)的寬度由大小和滑動(dòng)部的必要長度確定。滑動(dòng)部分太短，它可能會(huì)導(dǎo)致過早磨損和扣押。傳統(tǒng)的活塞材料鑄鐵和鋁，的由黃銅制成的小活塞氣缸。
第四，活塞桿
日本SMC氣缸活塞桿是重要的受力零件。*碳鋼通常使用的，表面鍍硬鉻或不銹鋼，以防止腐蝕，提*了密封環(huán)的耐磨損性。
V。環(huán)
在所謂的動(dòng)態(tài)密封件密封旋轉(zhuǎn)式或往復(fù)運(yùn)動(dòng)件，所述固定件的密封部分被稱為靜態(tài)密封。
日本SMC氣缸體和氣缸蓋裂紋的原因既有結(jié)構(gòu)不合理、資料和制作工藝的問題，也有運(yùn)用、保護(hù)不妥的問題。從運(yùn)用、保護(hù)方面來看，防止氣缸體和氣缸蓋裂紋的具體措施主要有以下幾點(diǎn)：
1、發(fā)起機(jī)不要長期超負(fù)荷作業(yè)。因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致缸體熱應(yīng)力過大。
2、發(fā)起機(jī)處于*溫狀況時(shí)，不要俄然加人冷水。若行車中發(fā)現(xiàn)發(fā)起機(jī)缺水，有必要待發(fā)起機(jī)溫度下降后再彌補(bǔ)冷卻水，防止因缸體與水溫差過大而迸裂;在起動(dòng)發(fā)起機(jī)前，應(yīng)加足冷卻水，防止缺水起動(dòng)或溫度升*后再加冷水。
3、水套中的水垢應(yīng)及時(shí)鏟除。水垢過多不僅會(huì)減小冷卻水的經(jīng)過面積，并且因?yàn)樗競(jìng)鳠嵝圆?，下降了發(fā)起機(jī)的散熱功能。特別是氣缸之間、氣門座之間的水道被阻塞后，將大大下降其散熱功能，使部分作業(yè)溫度升*，熱應(yīng)力過大而呈現(xiàn)裂紋。
4、發(fā)起機(jī)起動(dòng)后，不能立即*速運(yùn)轉(zhuǎn)，以防因曲軸產(chǎn)生振蕩而添加缸體的負(fù)荷，致使在薄弱部位呈現(xiàn)裂紋。
5、合理運(yùn)用加快踏板。任何時(shí)候都要防止急劇轟油;轎車加快時(shí)，敞開節(jié)氣門既不能過急，也不能過緩;行車中要經(jīng)過操作加快踏板合理調(diào)節(jié)發(fā)起機(jī)的動(dòng)力，防止發(fā)起機(jī)長期*轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷作業(yè)。
6、隆冬時(shí)節(jié)夜間室外泊車時(shí)，有必要將冷卻水放凈;發(fā)起機(jī)不易起動(dòng)時(shí)，先加熱水預(yù)熱后再發(fā)起;較長期暫時(shí)泊車（一般2h以上），也應(yīng)把冷卻水放掉，并且要放完全;如未放水，應(yīng)當(dāng)令起動(dòng)發(fā)起機(jī)，使發(fā)起機(jī)堅(jiān)持一定的溫度。如已運(yùn)用符合規(guī)定的防凍液，則另當(dāng)別論。
